Сможет ли Россия почти полностью перейти на свои автомобили?

Правительство РФ недавно утвердило обновленную стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года. Среди ее ключевых ориентиров — доведение доли легковых отечественных авто на рынке новой техники до 80 %.

Эта цифра сразу породила споры: одни увидели в ней угрозу изоляции и дефицита, другие — необходимость и шанс для страны. Но если спокойно разобраться, что стоит за этим решением, становится ясно: паниковать не стоит. Это не попытка закрыться от мира, а желание выстроить более устойчивую и самостоятельную экономику, что логично в современных геополитических и экономических реалиях.

Курс на суверенитет

Согласно основному сценарию стратегии, к 2035 году России предстоит выпускать 2,8 млн транспортных средств в год. Доля локальной продукции на внутреннем рынке новых автомобилей при этом должна достичь 80 %. Вице-премьер Денис Мантуров особо подчеркнул: оставшиеся 20 % остаются для импорта — чтобы поддерживать конкуренцию и вариативность спроса в отдельных сегментах. То есть речь не идет о полной изоляции.

Отдельное внимание уделяется электромобилям и гибридам: к 2035 году на них должно приходиться 25 % выпуска в легковом сегменте.

Почему же рост доли отечественных автомобилей — это хорошо для страны?

Автомобильная промышленность — это не просто сборка машин. Это тысячи смежных производств: металлургия, электроника, химия, логистика. Когда доля локальной продукции растет, деньги остаются внутри страны, а не уходят за рубеж в виде оплаты импорта. В перезапуск оставленных иностранцами заводов уже вложено около 100 млрд рублей, и эти инвестиции работают на российскую экономику. Кроме того, стратегия прямо указывает на необходимость повышения технологической независимости отрасли. Это значит, что Россия будет развивать собственные платформы, двигатели, коробки передач и, что особенно важно, микроэлектронику.

Да, в настоящий момент многие отечественные автомобили собираются из импортных комплектующих, но стратегия ставит задачу поэтапного углубления локализации.

Есть и еще один важный нюанс: доступность автомобилей для граждан. Ключевая задача, которую обозначил Денис Мантуров, — полная загрузка мощностей для удовлетворения спроса россиян на качественные и недорогие машины. Чем больше производство локализовано, тем меньше зависимость от валютных колебаний и логистических цепочек, а значит — тем стабильнее цены. Конечно, это не произойдет мгновенно, но вектор задан правильно.

Дойдем ли до цели?

Скептики говорят, что 80 % — недостижимая цифра. Но давайте посмотрим на факты. Уже по итогам января–августа 2026 года доля новой выпускаемой российской техники на авторынке достигла 63,6%. То есть рост идет, причем уверенными темпами. При этом производственные мощности уже сейчас позволяют выпускать более 3 млн автомобилей в год — то есть технически задача по объему в 2,8 млн вполне решаема.

Эксперты разошлись во мнениях о новой стратегии. Скептики указывают на реальные проблемы. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает: «Произвести такое количество автомобилей? Да, можем. А вот смогут ли наши люди купить такое количество? Это большой вопрос». Его беспокоит покупательная способность населения и необходимость масштабной господдержки. Другие эксперты говорят о зависимости от микроэлектроники и нехватке инженерных кадров. Автоэксперт Артем Бобцов даже назвал показатели локализации «почти недостижимыми и экономически нецелесообразными».

Но есть и оптимисты. Они напоминают, что цель 80 % — это ориентир, а не жесткое требование. Важно понимать: даже если к 2035 году цифра окажется не ровно 80 %, а, скажем, 70–75 %, это все равно будет существенный прогресс по сравнению с ситуацией, когда рынок на 70–80 % состоял из импорта. Стратегия определяет направление, а не требует любой ценой достичь круглой цифры.

Так возможно ли достичь этих 80 %? Да, но при определенных условиях. Думается, чтобы эта цель стала реальностью, потребуется решить несколько задач.

Первая — системная работа над локализацией компонентов. Без собственных двигателей, коробок передач и электроники доля отечественных машин будет номинальной. Стратегия это признает и предусматривает унификацию компонентной базы и развитие производства автокомпонентов.

Вторая — критически важен спрос. Емкость рынка сегодня — около 1,3 млн машин в год, и без роста покупательной способности населения загрузка заводов останется проблемой. Здесь многое зависит от государственной поддержки — льготного автокредитования, программ трейд-ин и стимулирования спроса.

Третья — нужны кадры. Нехватка инженеров и научной базы — это реальный вызов, который стратегия также признает.

Главное, что сегодня у России уже есть то, чего не было несколько лет назад: работающие заводы, налаженные цепочки поставок (пусть пока и с относительно высокой долей импорта), политическая воля и, что немаловажно, растущий внутренний рынок.

Да, путь будет непростым и 80 % — амбициозная цель, но опасения излишни: рынок уже движется в нужном направлении, и у страны есть и ресурсы, и время, чтобы подойти к этой цифре осмысленно.