Вологодскому заводу запретили продавать отдельные модели троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус»

Продажу троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус» вологодского завода «Транс-Альфа» в России запретили. В чем причина? В Калининграде 1 апреля сгорел один «Авангард». После этого АО «Калининград-ГорТранс» представил информацию «о несоответствии требований конструкции транспортного средства обязательным требованиям».

В Росстандарте уточнили: что полюса аккумуляторной батареи не защищены от короткого замыкания, аварийный люк установлен на крыше  и прочее. 

«Транс-Альфе» выдали предписания, согласно которым он должен разработать программу мероприятий. И еще одно, более суровое: остановить «любого рода реализацию троллейбусов Авангард, Сириус». 

В Росстандарте за нарушение требования пообещали административную ответственность.

«Фонтанка» пишет, что 24 июня ведомство итогам внеплановой проверки приостановило  действие «одобрения типа транспортных средств», включая распространение, для конкретных моделей троллейбусов. Без этого документа серийное производство и продажа подвижного состава невозможны, и касается моделей «Авангард» и «Сириус».  

Издание так серьезно разбирается в этом вопросе потому, что и «Авангардов», и «Сириусов» очень много в Петербурге (в парках «Горэлектротранса» и «Пассажиравтотранса» соответственно). И добавляет, что в последнее время вологодский транспорт не особенно привечали на местных закупках. 

В 2024-2025 годах выручка АО «Транс-Альфа» составляла около 2,5 млрд рублей ежегодно. Правда, в 2023-м было примерно на 6 млрд больше. Убыток за прошлый год составил около 650 млн.

С каждым годом снижался и объем контрактов «Торгового дома Транс-Альфа». Самый успешный был в 2022 году – на 8 млрд, 7,7 млрд из этого — это поставки троллейбусов петербургскому «Горэлектротрансу»; самый большой контракт — это как раз 166 «Авангардов» в 2022 году за 5 млрд. А на последних крупных закупках в Петербурге у «Транс-Альфы» уже не было шансов. На заводе это понимали, но шли до конца..

Для Петербурга в прошлом году изначально хотели купить 60 машин за 3 млрд рублей. Участниками аукциона стали все крупные поставщики. Но в финал вышли «Волгабас» и МАЗ, и белорусы выиграли. И вот тогда жалобу на аукцион подала компания «Торговый дом Транс-Альфа». Ее не допустили до торгов из-за того, что банковская гарантия не соответствует требованиям. «Транс-Альфа» в свою очередь утверждала, что это требование не соответствуют правилам. Антимонопольщики признали жалобу необоснованной, но и вины «Транс-Альфы» в проблемах с гарантией не увидели, виновным признали банк. Правда, итоги аукциона не изменились.

Еще один эпизод произошел только что. «Горэлектротранс» объявил аукцион на приобретение в лизинг 86 троллейбусов за 3,6 млрд рублей. Победителем признали «Росагролизинг», но после итоги отменили. Чуть позже стало понятно, что отмена произошла из-за жалобы в ФАС — жаловалась «Транс-Альфа».

«Транс-Альфа» сама в последние годы поставляла в Петербург троллейбусы. За период  2022-2025 приехало порядка 240 штук. И, как оказалось, число рекламационных актов к этому производителю за последние 5 лет составило 645 случаев.

Пока новый троллейбус ждет ремонта, он простаивает. Так вот у этого производителя простои  составляют 33 772 дня за 5 лет, уточнили в «Горэлектротрансе». 

«Наибольшее количество отказов гарантийного подвижного состава зафиксировано на электробусах «Сириус» 5298-0000010-02 производства Вологодского завода АО «Транс-Альфа», поставленных на предприятие в 2024–2025 годах. Средний период ожидания гарантийного ремонта составляет от двух недель до двух с половиной месяцев», — утверждает перевозчик.

В гарантийном простое по техническим причинам ежедневно находятся до четверти от числа  всех поставленных электробусов «Сириус». Основные претензии – к работе пневмосистемы и рулевого управления. 

Транспортные власти признают, что подвижной состав часто приходит не того качества, который ждет заказчик. И что-то доделывать приходится уже в парках. Но в первых строчках антирейтинга видят именно «Транс-Альфу».

«Фонтанка» уточняет, что «Транс-Альфа» ранее собиралась открывать в Петербурге крупноузловую сборку электробусов. Присматривалась к Шушарам и Металлострою, оценивала инвестиции в 700 млн рублей. Издание попросило производителя ответить на вопросы: в силе ли эти планы, как сам завод оценивает опыт эксплуатации своего подвижного состава в Петербурге под гарантией — по числу рекламаций и длительности простоев, будет ли предприятие в будущем участвовать в крупных закупках Петербурга. 

На момент публикации ответа нет.