Чем грозит автомобилю длительная стоянка под сугробом

Зимой во многих российских дворах можно увидеть автомобили, полностью укрытые снежными шапками. Такая картина настолько привычна, что водители зачастую не задумываются о последствиях длительного хранения машины под снегом. Однако, как предупреждает технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов в беседе с «Российской газетой», «зимний сон» для авто чреват серьезными техническими проблемами — от поверхностных повреждений до скрытых поломок важнейших узлов.

Главная опасность кроется в трансформации снега под влиянием перепадов температур. Когда столбик термометра колеблется от −20 градусов до оттепели, снежный покров уплотняется, превращаясь в тяжелый настил. Его давление способно провоцировать микротрещины в лакокрасочном покрытии, открывая путь для коррозии. Особенно уязвимы места с уже имеющимися повреждениями ЛКП, то есть колесные арки, пороги, стыки панелей и зоны под уплотнительными резинками дверей.

Ситуация усугубляется, если автомобиль припаркован не во дворе, а на обочине дороги. В этом случае снег смешивается с реагентами — солью и песком, которыми обрабатывают проезжую часть. Циклы таяния и замерзания создают агрессивную среду: влага проникает в микроповреждения, а при похолодании превращается в лед, тем самым разрушая материал. Даже после схода снега хлориды продолжают удерживать влагу, ускоряя ржавление металла.

Снежные массы блокируют вентиляционные отверстия и подкрылки, задерживая влагу в колесных арках. Это угрожает не только кузову, но и силовым элементам: лонжеронам и балкам жесткости. Тормозные диски, контактируя с талой водой и химикатами, покрываются ржавчиной, что на первых метрах движения снижает эффективность торможения из‑за падения коэффициента трения.

Не меньше проблем возникает с элементами управления. Лед в личинке замков дверей, багажника и топливного лючка делает их неработоспособными. Вода, проникая через сальники, замерзает и расширяется, повреждая уплотнители. Ручки и резиновые прокладки теряют эластичность при морозах ниже −15, трескаются и перестают герметично закрывать проемы. Внешние детали — антенны, дворники, фары — покрываются налетом, ухудшая аэродинамику и видимость.

Длительный простой влияет и на внутренние системы автомобиля. В двигателе конденсат скапливается в цилиндрах и впускном коллекторе, смешиваясь с маслом и образуя эмульсию. В топливном баке вода кристаллизуется, засоряя форсунки и фильтры — особенно это критично для дизельных моторов. Трансмиссионное масло в коробке передач и раздаточной коробке теряет свойства из‑за застоя.

Аккумулятор в «законсервированном» на зиму авто постепенно саморазряжается, а низкие температуры ускоряют потерю емкости. Резиновые патрубки, радиатор и термостат подвержены растрескиванию от мороза. В салоне конденсат оседает на стеклах и обивке, создавая условия для появления плесени и скрытой коррозии.

Особую опасность представляет теплоизоляция, которую создает снег. Покрывая капот и радиаторную решетку, он препятствует отводу тепла после запуска двигателя. Это особенно рискованно при использовании автозапуска, когда водитель не может оперативно отследить перегрев по приборной панели.

Наконец, снег, забивший воздухозаборник печки у основания лобового стекла, способен нарушить работу системы отопления. При включении обогрева талая вода попадает в корпус отопителя, увлажняя салонный фильтр. В худшем случае влага проникает в салон, угрожая электронным компонентам и провоцируя их выход из строя.