«Надёжный тыл – опора страны»: начальник участка производства СЦБ Андрей Егоров

Фото Тимура Бойкова. Вологда-поиск

Проект «Надёжный тыл – опора страны» рассказывает о простых героях Вологодчины

На городском портале «Вологда-Поиск» стартовал специальный проект, посвящённый обычным людям, на чьих плечах держится экономика и повседневная жизнь региона. В рамках цикла публикаций «Надёжный тыл – опора страны» мы рассказываем о тех, чей труд часто остаётся «за кадром», но является фундаментом для развития Вологодской области.

Героями материалов становятся простые труженики: железнодорожники, слесари-наладчики, проектировщики, сварщики, программисты и операторы ЧПУ. Каждый день они выполняют поставленные перед ними задачи — поддерживают бесперебойную работу своего предприятия, вытачивают детали, настраивают оборудование, создают проекты, обеспечивают безопасность и комфорт. Именно благодаря их ежедневному профессиональному вкладу функционируют предприятия, а жизнь в городах и сёлах региона становится лучше.

Проект ставит своей целью показать значимость каждого специалиста, чей труд формирует крепкий хозяйственный «тыл» страны. Это истории о настоящем уважении и признании, которые заслуживают люди, своим мастерством и ответственностью создающие основу для процветания Вологодской земли.

Начальник участка производства Вологда – Данилов Вологодской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) Андрей Егоров стал участником нашего профессионального проекта. СЦБ - это комплекс средств, необходимых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на железной дороге.

Пост электрической сигнализации – сердце железнодорожной станции. Все это оборудование управляет действиями светофоров, стрелок и рельсовых цепей достаточно загруженного участка СЖД. Их исправную работу обеспечивают подчиненные Андрея Александровича – электромеханики и электромонтеры.

Андрей Егоров руководит вверенным ему участком больше 20 лет. В 2000 году, демобилизовавшись со службы в погранвойсках, молодой специалист Егоров озадачился поиском подходящей работы. Это сегодня специалисты в области электрики и электроснабжения требуются на каждом шагу, а в начале нулевых годов с работой было непросто. Но Егорову повезло – сумел попасть на железную дорогу.

Сначала выпускник Вологодского политехнического университета трудился на этой станции простым электромонтером СЦБ.

- В то время кандидатуры тех, кого принимали на работу, согласовывал лично руководитель. Поэтому я из Грязовца поехал в Вологду. В то время начальником дистанции был Иван Сорокин. Попросил меня посмотреть вкладыш к диплому, и, хотя там у меня было много оценок – «удовлетворительно», все равно взял в команду.

Пришлось переучиваться – надо было понимать, что здесь на производстве происходит. Меня отправили в Ярославскую дорожно-техническую школу учиться на электромонтера. Я уже имел базовое образование, а там преподавали, начиная с азов. Так что во всем достаточно оперативно разобрался.

После этого достаточно быстро меня повысили - перевели на должность электромеханика. А в 26 лет уже предложили возглавить участок.

В те годы, как рассказывает Андрей Александрович, так совпало, что происходила смена поколений – на железную дорогу пришло работать достаточно много молодых спецов. Сейчас ситуация немного иная: молодежь к такой работе относится настороженно.

- Многие молодые ребята не приспособлены к физическому труду и большим нагрузкам. Некоторые говорят: вот было бы с 8 до 17 и суббота-воскресенье выходной, то, конечно, пришел бы к вам работать. А у нас здесь живой организм, и не все укладывается в рамки такого графика. Например, летом традиционно начинается сезон больших ремонтов. Перекрывают какой-то отрезок пути на суточный ремонт и за время перекрытия надо успеть выполнить свой фронт задач нескольким службам. Какое тут с 8 до 17?

Как признается Андрей Александрович, несмотря на многолетний опыт работы и, трудности, которые время от времени возникают у всех, желание работать есть.

- В моей работе мне очень нравится то, что все время надо решать какие-то задачи, искать пути решения возникающих проблем. Наша основная задача – чтобы, как говорят у нас, дорога «ехала»– то есть, чтобы не было задержек в движении поездов. Сегодня работа становится сложнее – изменяется технология, внедряется новое оборудование, и надо с этим учиться взаимодействовать.

Говоря о том, какие личные качества в сотрудниках ему нравятся, Андрей Егоров подчеркивает:

- Самое главное, на что я смотрю – трудолюбие. Если человек готов работать и не отлынивать от своих обязанностей, он приживется и найдет себя. Если есть голова на плечах и желание работать, то всему, что нужно в профессии, научим. Конечно, большое уважение внимательности и ответственности. Отдельно отмечу альтруизм. Может, странно это прозвучит, но те, кто готов работать ради общего дела, не перетягивая одеяло на себя, вызывают большое уважение.

Сегодня железная дорога постоянно модернизируется. Не исключение и участок, который возглавляет герой нашего проекта.

- Сейчас постоянно идет переоборудование сети. На СЖД высоко развита система мониторинга. Например, если лампочка на каком-то светофоре перегорает, мы это тут же можем видеть на своих мониторах. Посылаем туда сотрудников и меняем неисправное оборудование.

Мы стремимся к тому, чтобы работа на нашем участке была налажена так, чтобы ничего не привело к задержкам поездов. Своих молодых сотрудников мы готовим работать на опережение: если оборудование только подало сигнал, что что-то с ним не так, надо стремиться это исправить до того момента, как остановятся поезда.

За свой многолетний добросовестный труд Андрей Егоров был награжден часами от генерального директора ОАО «РЖД». Но вспоминая начало своей трудовой деятельности, Андрей Александрович улыбается:

- Мой первый рабочий день 19 декабря 2000 года прошел с лопатой в руках. Был сильный мороз. Мы вдвоем с электромонтером до вечера махали лопатами, счищая снег с устройств, чтобы они были видимы, и никто их бы не повредил.

Семья Егоровых воспитывает двоих детей – сына и дочь. Пока никто из Егоровых-младших не планирует стать железнодорожником. Но одного специалиста РЖД своим примером Андрей Александрович все-таки воспитал и очень гордится его успехами.

- В нашей семье есть еще один железнодорожник – мой младший брат. В свое время мы направили его от железной дороги учиться в Питерский университет, и он не подвел. Чтобы достичь своих высот он приложил много усилий. Получив специальности, вернулся в родной регион и сейчас работает на нашей дороге в Вологде главным инженером.

Любимые виды отдыха Андрея Александровича – рыбалка и охота, но времени на них выпадает немного.

- Но стараюсь разгружаться и выходить в лес чаще. Это очень помогает перенастроиться, снять напряжение и зарядиться. Так что, если выпадает такая возможность – я ее не упускаю. Охочусь в основном на птицу, а вот как у рыбака мой личный рекорд – судак весом в 4 килограмма.