«Надёжный тыл – опора страны»: осмотрщик и ремонтник вагонов Андрей Ветчанин

На городском портале «Вологда-Поиск» стартовал специальный проект, посвящённый обычным людям, на чьих плечах держится экономика и повседневная жизнь региона. В рамках цикла публикаций «Надёжный тыл – опора страны» мы рассказываем о тех, чей труд часто остаётся «за кадром», но является фундаментом для развития Вологодской области.

Героями материалов становятся простые труженики: железнодорожники, слесари-наладчики, проектировщики, сварщики, программисты и операторы ЧПУ. Каждый день они выполняют поставленные перед ними задачи — поддерживают бесперебойную работу своего предприятия, вытачивают детали, настраивают оборудование, создают проекты, обеспечивают безопасность и комфорт. Именно благодаря их ежедневному профессиональному вкладу функционируют предприятия, а жизнь в городах и сёлах региона становится лучше.

Проект ставит своей целью показать значимость каждого специалиста, чей труд формирует крепкий хозяйственный «тыл» страны. Это истории о настоящем уважении и признании, которые заслуживают люди, своим мастерством и ответственностью создающие основу для процветания Вологодской земли.

Ритмичный перестук металла на перроне, похожий на работу камертона... Многие из нас задумывались, зачем человек с молотком обходит и обстукивает каждое колесо стоящего поезда. Ответ прост: это один из способов «разговора» с металлом. Звук, который издаёт колесо или ось в ответ на удар, служит для опытного осмотрщика своего рода «диагностической картой». 

Еще один герой нашего профессионального проекта - Андрей Ветчанин – занимается именно этим  - находит неисправности вагонов. Он - осмотрщик-ремонтник вагонов. Главная задача людей его профессии – не пропустить во время осмотра железнодорожного состава какие-либо дефекты или повреждения ходовой части.

Осмотрщики-ремонтники вагонов работают парами, у каждой пары свой участок – определенное количество вагонов. 

- Суть нашей работы кроется, можно сказать, в самом названии специальности. Мы выявляем неисправности вагонов, что в перспективе обеспечивает безопасность движения по железной дороге.

У каждого осмотрщика есть специальный молоток, с его помощью мы простукиваем смотровую крышку буксового узла и колесные пары. Это своего рода акустическая диагностика: исправный механизм дает звонкий звук, трещина - глухой или вибрацию, а это значит, что в колесной паре или в крышке имеются дефекты.

Вот мы и должны во время обхода услышать, есть ли у механизма неисправность. На самом деле, трещины встречаются нечасто, но необходимо быть бдительным, иначе под угрозу ставится очень многое.

Если в ходе осмотра осмотрщики-ремонтники все-таки обнаруживают какие-то неисправности – они маркируют этот вагон, после чего вся процедура идёт по жёсткому регламенту. 

- На дефектный вагон мы наносим меловую разметку и отцепляем его от состава. Передаем всю информацию операторам и затем направляем вагон в специализированное депо, где другие специалисты с помощью ультразвуковых дефектоскопов точно определяют характер и размеры трещины. После подтверждения наших подозрений колесную пару, признанную бракованной, заменяют на новую, прошедшую испытания. И только тогда вагон возвращают в строй.

На транзитных поездах мы выполняем мелкий ремонт вагонов, без отцепа вагона из состава.

Еще одна сложность работы осмотрщика-ремонтника вагонов в том, что всю свою рабочую смену он находится на открытом воздухе на железнодорожном полотне.

- За смену – с 8 утра и до 8 вечера - мы в среднем осматриваем около 20 поездов. Когда-то их больше, когда-то меньше. И самое главное, что мы работаем в любую погоду – дождь, снег, ветер – без разницы. Хоть и неприятно, но мы уже привыкли.  Приходит поезд в парк приема на станцию Лоста, и мы идем его осматривать. На каждый состав выделяется определенное время, поэтому нужно успевать, и переждать дождик не получится. 

Работаем в опасной зоне – вокруг нас идут поезда. Для безопасности состав фиксируют специальными приспособлениями – «башмаками», а мы выставляем ограждение. Ночью работать труднее, но к этому привыкаешь.

Кроме того, надо держать в голове много цифр, которые нам нужны в работе. Работы хватает: мы практически не сидим на месте. Например, у нас нет четко фиксированного времени обеденного перерыва, и мы едим, когда есть свободная минутка. Кому-то это не нравится, но по-другому не получится: поезда идут круглосуточно.

По первому образованию Андрей Ветчанин – педагог, выпускник Вологодского педагогического университета. Закончив естественно-географический факультет, по специальности работать не пошел. Зарплаты учителей были настолько мизерными, что мужчины в школу и не заглядывали. 

- До железной дороги у меня был опыт работы в другой отрасли, и здесь пришлось учиться. Меня направили на 4 месяца в Ярославский учебный центр, где я получил профессию осмотрщика-ремонтника вагонов. Вернулся в Вологду. Прошел практику, изучил все инструкции, нужные в нашей работе (там у нас все очень подробно расписано, что, как и когда нужно делать) и приступил к работе.

Так с 2012 года и тружусь на СЖД, и пока работу менять не собираюсь. Знаю, что мой труд востребован, и руководство ценит: есть награды за работу на железной дороге.

Что хорошего в работе на железной дороге? Почему сохраняете верность своей профессии?

- У нас здесь стабильность. Нам никогда не задерживают зарплату. Налажена работа профсоюза. На пенсию мы можем выйти раньше. Кроме того, у нас есть частичная оплата занятий спортом, хотя сам я не пользуюсь этой льготой. В свободное время больше всего люблю читать. Предпочтение отдаю исторической литературе. Сейчас читаю сочинения Эдварда Радзинского. Достаточно интересно.

Блиц-опрос

Самый любимый праздник
Новый год: много собирается родных и друзей, отдыхаем всей компанией. Это возможность со всеми встретиться, в рабочее время не удается.

Самый лучший день
Тот день, когда я смог выспаться.

Где любите отдыхать
В лесу у озера. Если есть возможность – можно порыбачить. Люблю также пройтись по лесу в поисках грибов.