Женский взгляд на Формулу-1: чем запомнится Гран-при Японии

Фото сгенерировано нейросетью

Это оказался именно тот этап, после которого нужно не просто смотреть таблицы, а обсуждать каждую деталь гонки. Сделаем и то, и другое.

В центре внимания, безусловно, Андреа Кими Антонелли (Mercedes), который, удивительными совпадениями судьбы, превращается из перспективного новичка в реального претендента на титул. Гонка для молодого итальянца началась совсем не по сценарию победителя: старт с поула он провалил и откатился на шестую позицию. Лидерство сразу перехватил Оскар Пиастри (McLaren), который выглядел максимально уверенно и контролировал темп. Джордж Расселл (Mercedes) тоже потерял позиции, но быстро вернулся в борьбу и вышел на второе место, однако пройти Пиастри (McLaren) так и не смог.

Переломный момент гонки произошёл на 21-м круге. Оливер Берман (Haas), пытаясь обогнать Франко Колапинто (Alpine) по внешней траектории, выехал на траву, потерял контроль над машиной и врезался в барьер. Британец смог самостоятельно покинуть болид, но получил травму ноги. На трассу выехал автомобиль безопасности, и именно этот эпизод перевернул ход всей гонки.

Антонелли (Mercedes) к тому моменту оставался единственным из лидеров, кто ещё не заезжал в боксы. Он провёл пит-стоп в режиме сейфти-кара и фактически получил «бесплатную» остановку, вернувшись на трассу уже лидером. После рестарта Кими (Mercedes) не просто удержал позицию, он начал отрываться. К финишу его преимущество над Пиастри (McLaren) составило около 13 секунд, что для трассы «Сузука» выглядит более чем убедительно.

При этом важно понимать: без машины безопасности сценарий мог быть совсем другим. До аварии Берманa (Haas) Антонелли (Mercedes) застрял позади Шарля Леклера (Ferrari) и не мог пройти его, а Расселл (Mercedes) имел реальный шанс побороться за победу за счёт более раннего пит-стопа и свежих шин.

Инцидент с Берманом вновь поднял вопрос о новом регламенте: из-за разрядки батареи болиды могут резко терять скорость на прямых. Именно это произошло с Колапинто (Alpine), разница в скорости превышала 50 км/ч, что и стало критическим фактором аварии. И такие ситуации могут начать повторяться.

В борьбе за подиум всё решилось в деталях. Леклер (Ferrari) сумел опередить Расселла (Mercedes) во многом из-за кратковременных проблем у Mercedes. А вот Льюис Хэмилтон (Ferrari), несмотря на помощь сейфти-кара, не удержался в топ-3 и откатился на шестую позицию, темпа явно не хватило.

Итог гонки – вторая подряд победа Антонелли (Mercedes). После успеха в Японии он набрал 72 очка и стал лидером чемпионата, обойдя Расселла (Mercedes) – 63. Более того, Кими установил исторический рекорд: он стал самым молодым лидером личного зачёта в истории Формулы-1.

И здесь важно понимать: с одной стороны, нельзя отрицать, что у молодого гонщика явный талант, он достаточно хладнокровен и умеет грамотно принимать решения, с другой, два этапа подряд, решающую роль играет проведение судьбы и удача. Но, возможно, именно в этом и есть формула чемпионов: быть в нужное время в нужном месте и не упустить шанс.

ТОП-10 Гран-при Японии:

1 место – Андреа Кими Антонелли (Mercedes) – 1:28:03.403

2 место – Оскар Пиастри (McLaren) +13.722

3 место – Шарль Леклер (Ferrari) +15.270

4 место – Джордж Расселл (Mercedes) +15.754

5 место – Ландо Норрис (McLaren) +23.479

6 место – Льюис Хэмилтон (Ferrari) +25.037

7 место – Пьер Гасли (Alpine) +32.340

8 место – Макс Ферстаппен (Red Bull) +32.677

9 место – Лиам Лоусон (Racing Bulls) +50.180

10 место – Эстебан Окон (Alpine) +51.216.

После отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии календарь Формулы-1 сократился до 22 гонок, организаторы решили не искать замену выбывшим площадкам. В результате между Гран-при Японии и следующим этапом образовалась непривычно длинная пауза – около пяти недель. Такой перерыв станет редкостью для плотного графика чемпионата и даст командам время на доработку болидов, а пилотам – на восстановление. Возобновится сезон уже в США: четвёртый этап пройдет 3 мая в Майами.

Ранее корреспондент портала Вологда-поиск рассказал, чем запомнился Гран-при Китая.

Зачет Кубка конструкторов после Гран-при Японии:

- Mercedes – 135 очков

- Ferrari – 90

- McLaren – 46

- Haas – 18

- Alpine – 16

- Red Bull – 16

- Racing Bulls – 14

- Audi – 2

- Williams – 2.

Личный зачет после Гран-при Японии: